產生噪聲的原因：

　　A.發動機低轉速時，氣門機構的慣性力不高，可將其視為多剛體系統，噪聲主要源于剛體間的摩擦和碰撞。非燕環境北京噪聲治理專家介紹大的噪聲出現在凸輪頂部上推從動桿的時刻，在氣門開啟和關閉時刻附近亦有較大的噪聲。氣門開啟噪聲主要是由施加于氣門機構上的撞擊力造成的，而氣門關閉噪聲則是由氣門落座時的沖擊產生的。氣門的噪聲級與氣門運動的速度成正比。

　　發動機高轉速時，氣門機構的慣性國相當大，使整個機構產生振動。氣門機構(彈性系統)工作時各零件的彈性變形會使位于傳動鏈末端氣門處的運動產生很大的畸變，造成氣門運動有時遲后于挺桿，有時超前于挺桿，使傳動鏈出現脫節，氣門開閉不正常，產生“飛脫”和“反彈”等不規則運動現象。發動機的高速運轉加劇了這種不規則運動，增加氣門撞擊的次數和強度，產生強烈的噪聲。因此，高速時配氣機構的噪聲主要與氣門的不規則運動有關。

　　影響因素：

　　主要是凸輪型線、氣門桿間隙和配氣機構的剛度。

　　應采取的措施：

　　減小氣門間隙減小間隙可減小因間隙存在而產生的撞擊，從而減小噪聲

　　⑵提高凸輪加工精度和減小表面粗糙度值

　　⑶提高配氣機構剛度提高配氣機構傳動鏈的各元件的及其支承座的剛度，可使其固有頻率增高，減小振動，縮小氣門運動的畸變，達到噪聲治理目的。⑷減輕驅動元件重量在相同發動機轉速下，減輕驅動元件重量就減小了其慣性力，降低了配氣機構所激發的振動和噪聲。

　　⑸選用性能優良的凸輪型線設計凸輪型線時，除保證氣門******升程、氣門運動規律和******配氣正時外，還要使挺桿在凸輪型線緩沖范圍內的運動速度很小，從而減小氣門在始升或落座時的速度，降低因撞擊而產生的噪聲。